مروری بر باشگاه های P&I
در صنایع دریایی و کشتیرانی با سه نوع مختلف بیمه دریایی سر کار داریم: بیمه بدنه و ماشین آلات، بیمه بار و بیمه حفاظت و غرامت یا اصطلاحا P&I.
در این مقاله تلاش بر این خواهد بود که در مورد بیمه P&I و پوشش های آن صحبت کنیم. یک باشگاه حفاظت و غرامت (P&I Club) در واقع به صورت یک مجموعه ای در نظر گرفته می شود که حمایت در برابر ریسک های مرتبط و غرامت ناشی از این ریسک ها، برای اعضای آن مجموعه با نسبت مشخصی توزیع می شود. بر خلاف شرکت های بیمه گر دریایی که اطلاعات مربوطه به حوزه بیمه را ممکن است به مراجع دیگر نیز ارائه دهند، این باشگاه ها اطلاعات مربوطه را تنها به اعضای خود ارائه خواهند داد.
مقدمه ای بر سیستم های تولید گاز خنثی
سیستم های تولید کننده گاز خنثی مهمترین سیستم نصب شده بر روی تانکر ها حمل مواد نفتی برای عملیات ایمن آنها هستند. گاز خنثی در این مورد، به ترکیبات گازی ای گفته می شود که حاوی مقدار بسیار کمی اکسیژن (معمولا زیر 8 درصد حجمی) باشند که از اشتعال محیط های حاوی گاز های هیدروکربنی جلوگیری می کند.
میدان دید در پل فرماندهی
بر اساس مقرره 22 فصل پنجم کنوانسیون سولاس، کشتی های با طول کلی (Overall Length) 55 متر و بیشتر که بعد از 1 جولای 1998 ساخته شده اند، باید مفاد این مقاله را رعایت کنند. این مقرره زوایا و محدوده های دید مختلف، شرایط قابل قبول زوایای کور را به منظور حفظ دید مناسب و ایمن مشخص می کند.
تفاهم نامه افسران کنترل بندری در حوزه اقیانوس هند
به منظور ایجاد یک تفاهم نامه افسران کنترل بندری در حوزه اقیانوس هند (IOMOU) جلسات مقدماتی آن در دو مرحله ابتدا در اکتبر 1997 میلادی در هند و سپس در ژوئن 1998 در آفریقای جنوبی، تشکیل گردید. هدف اصلی سیستم افسران کنترل بندری، بررسی وضعیت شناورهای خارجی متردد در بنادر تحت کنترل آنها از نظر میزان تطابق با الزامات کنوانسیون های بین المللی دریایی می باشد.
قوانین جدید در سولاس 2024
اصلاحیه سولاس 2024، که در فصل 105 کمیته ایمنی دریایی (MSC) به تصویب رسیده است و از ابتدای سال 2024 لازم الاجرا خواهد شد و شامل پاره ای تغییرات بر روی قوانین فصل های مختلف این کنوانسیون و کد های مرتبط است. بر این اساس خلاصه ای از این تغییرات در این مقاله گردآوری شده است.
مروری بر قوانین جدید خزه های مهاجم در استرالیا
با توجه به الزامات جدیدی که برای مدیریت کردن گونه های مهاجم خزه (Bio-Fouling) برای کشتی های بین المللی ورودی به آبهای استرالیا که از 15 ژوئن 2022 وضع شده، برای اطلاع خوانندگان پایگاه جامع دریایی، در این مقاله سعی در بیان اجمالی این قوانین و موارد مشابه، خواهیم داشت.
تکنولوژی کربن گیری و ذخیره سازی آن در صنایع دریایی
سهم بخش حمل و نقل از انتشار گاز های گلخانه ای جهان 25 درصد است، که 2.9 درصد از آن انتشار آلودگی مربوط به صنعت دریایی می باشد. تغییر قوانین جهانی در راستای کاهش اثرات زیست محیطی، سهام داران صنایع دریایی را مجبور به اجرای اقداماتی در راستای کربن زدایی نموده است. فناوری های CCS و CCUS از دهه های گذشته در دسترسند ولی به تازگی تبدیل به بحثی داغ در صنعت دریایی شده اند.
اظهارنامه چگالی بارهای فله جامد
حمل و نقل محموله های فله در کشتی ها به صورت بالقوه می تواند منجر به ایجاد خطرات جدی برای خدمه و شناور شود، بنابراین باید برای پیشگیری از وقوع این خطرات، حمل و نقل این نوع بارها باید با دقت مدیریت شود. این خطرات می تواند شامل کاهش پایداری کشتی (و حتی واژگون شدن) به دلیل مایع شدن محموله، آتش سوزی یا انفجار به دلیل خطرات شیمیایی، آسیب به سازه کشتی به دلیل روش های بارگیری نادرست، باشد. تیم مارین سنتر، در این مقاله به مروری بر روش و الزامات "اظهارنامه چگالی بارهای فله جامد (Solid Bulk Cargo Density Declaration)" می پردازد.
کتابچه های ثبت مواد نفتی
هدف از وجود کتابچه های ثبت مواد نفتی این است که افراد مسئول مانند افسران کنترل بندری و یا نمایندگان قانونی دولت صاحب پرچم شناور، بتوانند بر روی تخلیه غیر قانونی مواد نفتی به دریا، نظارت داشته باشند. بر این مبنا، تمام افسران و خدمه روی شناورها، باید از اهمیت وجود و داده های ثبت شده در این کتابچه ها، آگاه باشند.
© 1402 تمامی حقوق محفوظ است.